新冠肺炎疫情對我國集裝箱（xiāng）生產的影響（xiǎng）調研報告

本（běn）部分調研對象包含與（yǔ）集裝箱製（zhì）造領域，包括造箱集團（tuán）、零配件供應商，其中企業提供數據為截至3月10日。

一、企業當前（qián）複（fù）工複產情況

1.    企業全麵複工但產能恢複平均在70%

截至2月底，集裝箱行業上下遊企業已經全麵複工。但是僅有個別企業產能恢複到100%，企業產能恢（huī）複率在50-90%之間，平均水平在75%。通過物流企業調研反饋信息，東部地區（qū）工業企業開工率在60-70%，因（yīn）此，集裝箱生產行業的複工複產水平高於工業企業整體水平。

影（yǐng）響產能恢複的主要原因有（yǒu）以下幾方麵（miàn）。一是員工返崗率依舊（jiù）不足。各企業員工到（dào）崗率是（shì）80-90%，比2月20日前後（hòu）有較大提（tí）升（shēng）。依靠湖北員工的企業，影響較大（dà）。依賴於雲南、貴州、四川、重慶的企業（yè），員工返崗率依然受到交通、村鎮管製（zhì）、到崗前隔離三大（dà）因（yīn）素的製約（yuē）。從複工水平看（kàn），能夠解決員（yuán）工宿（xiǔ）舍的企業較早較快複工，不能解決員工住宿，複工之路比（bǐ）較困難。有地方政府幫助的企業複工快，缺少幫（bāng）助（zhù）的企業複工緩慢。員（yuán）工全麵到崗，需要等到各地不再要求14天隔離之後，才能解決。二是（shì）訂單數量不足，與去年同期相比，企業業務量普（pǔ）遍下降，目前主要完成春節前積壓訂單，新增訂單數量（liàng）不多，業務量下降20-70%，平均下降40%。隨著國際（jì）疫情的（de）擴散，全行業比較擔心國際（jì）訂（dìng）單的減少。

2.    行業預期產能恢複時間是3月下旬

隨著2月（yuè）中旬之後，中央政府統籌防疫和經濟社會秩序恢複兩手一起抓的要求逐步落實，沿海主要製造業大省陸續有（yǒu）序複工，相信疫情對處於淡季的工業（yè）企業隻是（shì）短期衝擊。由於緩慢的複工潮導致供應鏈有序恢複要到3月（yuè）底。

3.    產業上下遊（yóu）配套趨於（yú）穩定，但交（jiāo）貨（huò）期延（yán）長

由於我國集裝箱行業產業（yè）配（pèi）套齊全，且形成了產業集群（qún）效應，因此供應鏈配套能力與複工水平同步，目前沒有太大影響，隻有個別依賴進（jìn）口原料的企業，受境外疫情影響，開始出現原料供（gòng）應不穩定的情況。雖然供貨得到部（bù）分保證，但是交貨期普遍延長，降低了企業流動資產（chǎn）的（de）周轉效（xiào）率。

4.    生產企（qǐ）業基本運輸需求逐步滿（mǎn）足，但不穩定

進入3月份以來，與2月份相比（bǐ），企（qǐ）業（yè）生產（chǎn）所（suǒ）需的原料供應（yīng）運輸需（xū）求逐步得到（dào）滿足。運輸保障較好的首（shǒu）先（xiān）是省內（nèi）整車公路運輸，其（qí）次（cì）是鐵路運輸，尚未恢複的是公路零擔市場。因為，零擔市場多為中小型客戶和生（shēng）活快消品，城市消費服務業沒有恢複，公（gōng）路零擔市場也很蕭條，生產企業需要的小批量的運輸需求得不到保證。運輸過程的實效不穩定，運輸（shū）時間是以往的1.5倍到2倍，並且價格有所上漲。

二、疫情對（duì）企業經營的影響

1.  企業一（yī）季度普遍（biàn）收入同比減少30-50%，年（nián）度預期下調（diào）10-30%

通（tōng）常一季度是（shì）集裝箱生產的淡季，疫情影響下，企業受自（zì）身產能降低（dī）以及供應商複產問（wèn）題影響，許（xǔ）多企業2月份沒有收入，與去年同期相比，一季度收入降低最多80%，普遍減少在30-50%。所有企業開（kāi）始（shǐ）下調今年的年度預（yù）期（qī），最低下調50%，普遍收入預期下調到去年的（de）10-20%。

2.  疫情帶來企業成本增高，但資金風險不高

疫情影響下（xià），企業普遍（biàn）成本增加有以下幾項。一（yī）是購置防疫物資成本增加。二是因原有員工來自西部內陸地區，不能及時到崗，需要就地招聘（pìn），增加了用工成本。三是運輸市場價格上漲。

由於我國（guó）集裝箱製造領域產（chǎn）業集中度較高，企業具備一定的規模效應。盡管一季度（dù）企業麵臨收入（rù）減低成本增加的壓力，但目前企業均表示尚未出現資金斷鏈的跡象，資金周（zhōu）轉處（chù）於正常穩定狀態（tài）。企業最大的資金壓力，還是來源於每月需要支付的人工（gōng）及（jí）房租水電等固定支出。

3.  企（qǐ）業建設項目普遍（biàn）推遲

相比（bǐ）於生產（chǎn）製造的複工情況，基（jī）礎設施建設項目的複工進展更加緩慢。計劃在今年（nián）一季度開始進行工廠建設改造、裝（zhuāng）備更新、數字化工廠建設等重大投資項（xiàng）目（mù），目（mù）前沒（méi）有恢複，投資計（jì）劃相（xiàng）應推（tuī）遲。企業計劃的各項（xiàng）大型商業活動全部推遲。

三、疫情對行業未來趨勢的影響

1.    行業普遍選擇了（le）不樂觀的判斷

我們請參與抽樣調查的企業對未來市場預期做了主觀打（dǎ）分，調（diào）查情況如下表。

市場預估（gū） 占比 

A，   很悲觀，從此一蹶不振，需要（yào）很長恢複期。 0 

B，   悲觀，疫情過後需要有半年以上的調整期。 0 

C，   不樂（lè）觀，全球疫情時間過長，影響短期不能（néng）消除。 85% 

D，   相對樂觀，疫情很快結束，市場會恢複到往年水（shuǐ）平。 10% 

E，   很樂觀，疫情很快結束，市場會出（chū）現（xiàn）補償（cháng）性反彈，會超過往年水平，並且長期向好。 5% 

可以看出，絕大部分（fèn）企業都選了C不（bú）樂（lè）觀。對市場預期不樂觀的主要原因是境外疫情的蔓延。中國疫情對全（quán）球貿易和航運市（shì）場的影響還沒消除，正常運（yùn）行尚（shàng）未恢複（fù），過（guò）去（qù）兩周境外疫情又快速蔓延，加之中美（měi）貿易戰的遞延影響，對於依賴（lài）於出口訂（dìng）單和航運市場景氣的集裝箱產業而（ér）言，企業普遍下調了全年的預期。

2.    對本年度產銷量波動可以消化

集裝箱製造產業供（gòng）給端主要在中國，需求端主要是境外市場。集（jí）裝箱（xiāng）市場在（zài）2018年經曆了一（yī）個曆（lì）史最高（gāo）峰425萬TEU之後，去年集裝箱市場產銷量是260萬TEU，是曆年數據的中等水平。按照產業波動規律，今年應該